lunes, 29 de septiembre de 2008

AIRBAG


Una bolsa de gas que se infla dentro del vehículo en caso de colisión, es uno de los sistemas de seguridad pasiva que más desarrollo está alcanzando en los últimos tiempos. El airbag nació para disminuir las lesiones que se producen en las colisiones frontales y actualmente existen airbags para todas las necesidades.

Este dispositivo es el fruto de las investigaciones que se iniciaron cuando las estadísticas demostraron que la primera causa de muerte, en las colisiones frontales, era el impacto del conductor contra la columna de dirección.

Funciones principales.

1. Evitar el impacto del conductor o del pasajero contra los elementos duros del vehiculo (volante, salpicadero, parabrisas, etc.).
2. Absorber parte de la energía cinética del cuerpo.
3. Proteger a los ocupantes del impacto de cristales provenientes del parabrisas.
4. Disminuir el movimiento de la cabeza y el riesgo de lesiones cervicales.

TIPOS.

Airbag europeo: Tiene entre 30 y 45 litros de volumen para el conductor (aproximadamente el tamaño del volante) y de 70 a 90 litros para el acompañante, entra en funcionamiento en las colisiones que se producen entre 15 y 28 km/h, dependiendo de los valores establecidos para cada coche, y se ofrece normalmente combinado con tensores en los cinturones de seguridad.

Airbag americano: Está diseñado para ser efectivo sin usar el cinturón de seguridad, lo que obliga a utilizar bolsas muy grandes (de 60-80 litros para el conductor y de 130-150 litros para el acompañante) y se dispara a velocidades muy bajas.

Lateral: Se instala en el asiento o en las puertas del coche. Su misión es proteger la cabeza y caderas del ocupante, al mantener la distancia entre el cuerpo y el lateral del automóvil. Tiene un volumen de doce litros y se acciona en un tiempo de entre 3 y 5 milisegundos mediante un sensor, colocado en la puerta, que reacciona a los cambios de presión en esta zona.

Cortina hinchable: Es un airbag que va colocado en la parte interior del marco del coche. Aprisiona la cabeza de forma controlada e impide que ésta se golpee contra la ventanilla, los montantes o el marco, al tiempo que evita que penetren objetos del exterior. Se infla en 25 milésimas de segundo y recubre el techo del habitáculo.

Trasero: La marca japonesa Nissan ya lo ofrecía en 1993 en las berlinas de su gama más alta. El airbag trasero persigue disminuir el impacto sobre el rostro y la cabeza de los pasajeros que ocupan el asiento trasero en caso de choque frontal.

Air Belt: Se puede denominar cinturón de seguridad con airbag incorporado. Fue presentado por Honda y su objetivo es reducir la presión sobre la caja torácica durante el accidente. En el momento del impacto, la unidad de control envía una señal que inicia el inflado de la parte del cinturón que va del hombro a la cintura, lo que hace que actúe parcialmente como un pretensor, al reducir el juego del cinturón; al mismo tiempo, reduce el movimiento de la cabeza y la presión en la caja toráxica.

FUNCIONAMIENTO.

Cuando el sensor detecta una desaceleración, envía una señal a la unidad de control del airbag, quien evalúa dicha señal y si supera el umbral de activación preestablecido, emite una señal eléctrica hacia los correspondientes
airbags y se inicia la reacción química que da lugar a la secuencia de su despliegue. Para ello, cada unidad cuenta con un pequeño alojamiento que contiene un componente químico (OXIDO DE SODIO-NaOH-), el cual se enciende y al consumirse libera gas, que produce el inflado de la bolsa en, aproximadamente, 0,06 segundos.


Las velocidades de inflado de la bolsa están diseñadas para que el ocupante tome contacto con la misma cuando ésta ya esté completamente inflada. Con ello, si la persona no lleva colocado el cinturón de seguridad, se pierde toda coordinación calculada y la misma bolsa puede ocasionar lesiones, dada la elevada velocidad a la que se está moviendo en dirección hacia el pasajero del vehículo.


ANGULO DE ACCIONAMIENTO.

En ningún caso se debe disparar el airbag en las condiciones siguientes:
1. Sobre una calzada en mal estado.
2. A consecuencia de un choque contra una acera de altura inferior a 150 mm.
3. A consecuencia de un choque frontal ligero o a velocidades inferiores a 20 km\h.

Este sistema está previsto para hacer las siguientes funciones:

1. Detección del choque frontal o lateral.
2. Mando de encendido de un compuesto químico mediante un fulminante (producción de nitrógeno).
3. Proporcionar la energía de seguridad para activación del airbag en caso de destrucción de batería (pila o condensador).
4. El hinchado rápido e instantáneo de la bolsa (menos de 3/100 de segundo).
5. El deshinchado de la bolsa en un tiempo muy corto (libertad de movimiento del conductor después del impacto).

DIAGRAMAS.


CINTURON DE SEGURIDAD.


El cinturón de seguridad es en principio como un paracaídas. De la misma forma que un paracaídas disminuye el movimiento antes de llegar al suelo, el cinturón frena el movimiento del cuerpo en caso de choque. Para disminuir el movimiento producto de la inercia, lo que hace el cinturón es estirarse rápidamente y activar los botones de seguro o pasadores.

TIPOS DE CINTURONES.

Cinturón de dos puntos: Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se lo sigue utilizando principalmente en los aviones. Se lo ha criticado por causar la separación de la espina lumbar, causando a veces parálisis (conocida como "síndrome del cinturón de seguridad")

Cinturón de tres puntos: Incluyen un cinturón en la falda y otro que va de un punto de anclaje en el primero a otro punto por sobre el hombro del pasajero.

Cinturón de cinco puntos: Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y en Coches de competición. La porción de la falda se conecta a un cinturón entre las piernas. Además hay dos cinturones por sobre ambos hombros, haciendo un total de cinco puntos de anclaje.

COMO SE COLOCA.


PRETENSORES POR MEDIO DE LA HEBILLA DEL CINTURÓN CON MANDO MECÁNICO.

Este dispositivo, que permite modificar rápidamente la tensión de los cinturones de seguridad en caso de choque frontal, es un conjunto mecánico montado en la mayoría de casos bajo los asientos del conductor y del pasajero.



FUNCIONAMIENTO.

A consecuencia de la acción del resorte precargado de la unidad de potencia (B), el cable de tracción (C) efectúa la retracción de la hebilla de cinturón del esquema. Para confirmar la intervención del dispositivo del pretensor, una lengüeta testigo (H) indica la retracción efectiva de la hebilla.

Nota: el sistema completo se debe cambiar obligatoriamente después de dispararse.

PRETENSORES PIROTÉCNICOS POR MEDIO DE LA HEBILLA DE CINTURÓN.

Este sistema de pretensor pirotécnico funciona en asociación con los dos airbag de conductor y pasajero. Estos dos pretensores son accionados al mismo tiempo por el módulo electrónico.

Nota: en la mayoría de vehículos que llevan este tipo de pretensor, los dos asientos delanteros están equipados con él (haya o no airbag de pasajero).

A. Hebilla retráctil de cinturón.
B. Cable especial de tensión.
C. Sistema de guía del cable.
D. Generador de gas con encendido.
E. Pistón con cono de enclavamiento.
F. Envoltura metálica.




FUNCIONAMIENTO.

Primera fase de tensión:
El encendido del gas por el generador (D) provoca una presión del pistón (E) y causa el desplazamiento de éste en el sentido de las flechas. El pistón, al desplazarse arrastra consigo el cable de conexión (E), que a su vez tira de la hebilla del cinturón retráctil (A) por medio del sistema de guía (C).













Segunda fase de tensión y bloqueo:
Una vez están los cinturones bien tensados, a causa de la inercia del cuerpo (del conductor o del pasajero), el pistón efectúa entonces un movimiento en sentido contrario. En este preciso instante entra en acción el mecanismo de bloqueo. El cono de bloqueo, integrado en el pistón (E), al desplazarse en sentido opuesto al de la tensión, permite a las bolas de acero (G) que hagan cuña entre el cono y la pared del cilindro.













PRETENSORES POR BOBINADOR PIROTÉCNICO Y MANDO MECÁNICO.

Este sistema de pretensor de cinturón mecánico, integrado en el bobinador, posee un dispositivo pirotécnico incorporado con mando de encendido enteramente mecánico.

Nota: en este caso concreto, la unidad de control sólo gobierna el disparo del (o de los) sistema (s) de airbag.

PARTES.

A. Cilindro y masa sensora
B. Embolo conectado al cable de acero
C. Cable de acero conectado a la hebilla de cierre
D. Cartucho detonante
E. Percutor
F. Bisagra
G. Pestillo de retención del percutor
H. Cámara para la detonación

DIAGRAMAS

PRECAUSIONES Y DIAGNOSIS.

ELEMENTOS EN UN MERCEDEZ.

1. Sensor frontal.
2. Airbag acompañante.
3. Sensores de vuelco.
4. Detectores de silla.
5. Sensor de aribag lateral.
6. Airbag lateral del asiento.
7. Pretensor.
8. Widows bag.
9. Airbag lateral tresero.
10. Pretensor.
11. Airbag conductor.

ELEMENTOS DEL AUDI.

PRECAUSIONES.

A. NO trate de medir la resistencia de los modulos airbag y los pretensores del sinturonde seguridad. Esto es peligroso porque la corriente electrica del medidor puede activar el airbag.

B. En el banco de trabajo instale los modulos con la cubierta hacia arriba y lejos de otros objetos.

C. Evite colocar obletos sobre los modulos.

D. Almacene los modulos en un lugar seguro sin apilarlos ni mucho menos donde otras personas lo manipulen.

E. Cuando tranporte un modulo llevelo de tal manera que la bolsas inflable apunte haci al frente, nunca hacia usted.

F. En el banco de pruebas
coloque los pretensores con el explosivo en la parte de arriba, no de base.

G. Nunca moje ninguno de los elemetos y mucho menos trate de arreglarlos.

H. Siempre que valla ha hacer mediciones con multimetro desconecte las unidades de airbag.

I. Si despues de un mantenimiento en el circuito airbag siente que al dar direccion hay resistencia, no continue y pida la revision de la bobina, puede que este mal colocada.

G. Si tiene un accidente pero no se activan los airbag verifique todo el sistema.


DIAGNOSTICO CON EL TECH 1.


BORRADO DE AVERIAS.